经理人吴长江的市场营销渠道模式,申通停止与
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铝道网】工信部网站17日消息,10月12日,工业和信息化部总工程师朱宏任在武汉出席中国中部汽车论坛并作主旨演讲。

铝道网】除经济成本原因外,今年6月,京东取得国快递年检通过,而在此前一年,京东已取得了快递服务牌照,对物流业形成了竞争威胁,相关物流方对此多有忌惮]

铝道网两个雷士

朱宏任总结了进入21世纪以来我国汽车产业取得的显著成绩和存在的主要问题,指出我国汽车产业发展已进入转型升级的新阶段。朱宏任强调,实现我国汽车产业由大转强,需要在以下七个方面着力推进:一要提高创新能力,完善技术创新体系;二要加快发展节能与新能源汽车,提高研发和应用水平;三要优化行业布局,加快结构调整,进一步提高产业集中度;四要建立完善的零部件配套体系,提升协作配套水平;五要推进品牌战略,提高市场竞争力和占有率;六要引导外资在华企业进入技术创新主战场,不断提高利用外资的质量和效益;七要走出去,努力提高国际化经营能力。

快递公司的不配合让正在大张旗鼓备战“沙漠风暴”促销大战的京东商城陷入尴尬。

也许,在N年与资本打交道的过程中,作为雷士的职业经理人,吴长江受益于资本魔力的同时,一定也感受到了资本的贪婪与威胁。

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昨日,申通快递已宣布停止向京东分拣中心的仓库发送快件。而据知情人士了解,在京东取得了快递服务牌照后,已陆续有快递企业停止了与京东向分拣中心发放快递段的合作。

于是,借助“上市公司雷士”的资本力量,游离于上市公司的“地下雷士王国”渐渐开始布局——市场营销渠道雷士、供应链雷士、重庆雷士、中山古镇的花灯雷士……这些实体公司不再是上市公司雷士控股,而是由吴长江控股或主导,至少,与吴长江本人有着千丝万缕的联系与瓜葛。

目前,京东方面已向《靠前财经日报》确认了此事。京东表示,申通暂停的只是开放平台第三方卖家从其仓库到京东分拣中心的运输,与消费者配送环节无关,此外,目前只有申通一家快递公司暂停该服务。

这个“地下王国”,已经打上了鲜明的吴氏个人烙印。体系外的雷士,除了反制上市公司雷士之外,更隐含着中国式市场营销的部密码——除了现代商业规则外,还有中国式谋略、江湖义气甚至是绿林匪气。

京东的物流配送服务主要分为四种模式:一是FBP模式(由京东全权负责采购和销售);二是LBP模式(商品无需入库,用户下单后,由第三方卖家发货到京东仓库,京东开发票);三是SOPL(商品无须入库,用户下单后,第三方卖家发货到京东仓库,但由商家开发票);四是SOP(商家直接向消费者发货并开发票)。

乱世江湖迷踪拳

而此次申通暂停合作的是上述其中的LBP模式以及SOPL模式。

雷士的市场营销渠道成长路线,大体可以描绘为如下几个步骤:

可以确认的是,此次申通暂停与京东部分物流合作并非受阿里巴巴与京东在同期大促竞争期间,物流方提出的“二选一”合作条件所致。

靠前步,通过人海战术大面积开发经销商。

知情人士称,申通与京东在LBP模式以及SOPL模式上暂停合作,主要因为该段配送服务,京东给予的费用率较低。该人士指出,LBP模式通常只有SOP模式配送费用的40%。此外,京东位于上海的仓储分拣量大、管理较混乱、服务成本较高,也是申通暂停合作的考虑因素。同时,京东要求其开放平台合作卖家到京东分拣中心的配送时间在12小时内,其间成本也由配送方负责。据其了解,由于近日京东大促,为京东上海仓储服务的相关物流服务商通常要等待3小时排队时间,才能进入仓储分拣,从服务成本考虑较不划算。

第二步,推动门店升级为专卖店。

与京东暂停合作也有竞争考虑。一名圆通内部人士透露,申通暂停与京东在部分业务上的合作并不难理解,除上述经济成本原因外,今年6月,京东全国快递年检通过,而在此前一年,京东已取得了快递服务牌照,对物流业形成了竞争威胁,相关物流方对此多有忌惮。

2011年始,由于产品线的整合与丰富,雷士对门店的升级提出了苛刻的要求:多开店、开大店——省级运营中心店面要求升级到2000平方米,一级经销商不少于500平方米,普通二级分销则要求不少于300平方米。

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