固体废物再生利用污染防治技术导则,计量就在
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2019年5月20日是第20个“世界计量日”,今年的主题是:国际单位制——根本性飞跃,旨在向社会公众宣传国际单位制正在进行的重大变革,以及计量迈入量子化新时代后对科技、工业、贸易和日常生活带来的巨大影响。 计量是实现单位统一、保证量值准确可靠的活动。计量在历史上称之为“度量衡”,随着生产和科学技术的发展,现代计量已远远超出“度量衡”的范围。现有长度、热学、力学、 电磁学、无线电、时间频率、电离辐射、光学、声学、化学等计量专业,已形成了 一门独立的学科──计量学。 计量涉及到工农业生产、国防建设、科学试验、国内外贸易、人民生活等各方面,是国家质量基础设施的重要支柱,是推动科技创新、提高产品质量、加强国防建设的重要技术基础,是促进经济发展、维护市场经济秩序、保证人民生命健康安全、实现国际贸易一体化和促进社会和谐的重要技术保障。 “世界计量日”的由来 1875年5月20日,17个国家在法国巴黎签署了“米制公约”,这是一项在全球范围内采用国际单位制和保证测量结果一致的政府间协议。100多年来,国际米制公约组织对保证国际计量标准的统一、促进国际贸易和加速科技发展发挥了巨大作用。1999年,第二十一届国际计量大会把每年的5月20日确定为“世界计量日”。 2018年11月16日,第26届国际计量大会在法国巴黎召开,经包括中国在内的53个成员国集体表决,全票通过了关于“修订国际单位制”的1号决议。根据决议,质量单位“千克”、电流单位“安培”、温度单位“开尔文”、物质的量单位“摩尔”等4个SI基本单位的定义将由常数定义,并于2019年的“世界计量日”——5月20日正式生效。 据了解,加之此前对时间单位“秒”、长度单位“米”和发光强度单位“坎德拉”的重新定义,至此,国际计量单位制的7个基本单位全部实现由常数定义,是改变国际单位制采用实物计量的历史性变革。 计量与我们每个人的生活都息息相关,不论是市场里使用的电子秤,还是水、电、气表,以及出租车的计价器等,都离不开计量。从农业社会的经验计量,到工业社会的实验计量,再到现代社会的量子计量,计量始终与时代进步同频共振、同向发展。 今天,推动高质量发展、创造高品质生活,更离不开计量的支撑和保障。

为贯彻《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》等法律,防治环境污染,改善环境质量,规范固体废物再生利用工程的建设和运行,生态环境部发布了《固体废物再生利用污染防治技术导则》。 根据环境统计数据,我国固体废物的产生量呈现逐年上升的趋势。其中,典型的大宗工业固体废物的综合利用率都比较高。2015 年,冶炼废渣的综合利用率为 95%,炉渣的综合利用率为 88.2%,粉煤灰的综合利用率为 86.4%,脱硫石膏的综合利用率为 86.1%,再生利用已成为我国固体废物的主要处置方式之一。 但是,由于我国固体废物的种类繁多,特性差异较大,且各种废物的再生利用技术也存在较大的差异,目前还没有针对固体废物再生利用污染防治技术导则,缺乏对固体废物再生利用过程的环境污染控制,进而导致大量固体废物在再生利用过程中环境污染未得到有效控制,引起诸多二次污染,对人体和环境造成潜在危害。 本标准规定了固体废物再生利用工程的污染防治通用技术要求,适用于现有、新建、改建、扩建的固体废物再生利用工程,可作为固体废物再生利用工程环境影响评价、设计、施工、验收及建成后运行与管理的技术依据;适用于工业固体废物、污染土壤、污水处理厂污泥、畜禽粪便以及其他固体废物用作原料或替代材料的物质再生利用方式,不适用于固体废物用作替代燃料的能量再生方式。 对于已有工艺技术规范或重点污染源污染防治技术规范的工程,应同时执行本标准和相应的工艺技术规范、重点污染源污染防治技术规范;对于没有工艺技术规范或重点污染源污染防治技术规范的工程,应执行本标准。 本标准不适用于固体废物再利用,即将固体废物直接作为产品或者经修复、翻新、再制造后继续作为产品使用,或者将固体废物的全部或者部分作为其他产品的部件予以使用。 固体废物再生利用指将固体废物直接作为原料或燃料进行利用或者对固体废物通过分离、纯化等工艺处理后进行物质资源化利用。与常规的生产原料比较,固体废物具有成分复杂、性质差异较大等特点,为防止固体废物在各种再生利用工艺单元中可能产生的环境污染,本章通过对固体废物典型再生利用工艺单元的工艺条件与污染控制方面提出要求,达到有效控制二次环境污染的目的。因此,本部分包括两部分内容:一是对固体废物再生利用工艺单元提出了在废气处理、粉尘处理、废水处理、废渣处理等方面应该采取的污染控制措施进行了一般规定;二是针对每个工艺单元的工艺特点,分别提出了控制环境污染的具体要求。

充电桩建设“成绩单”背后的思考

2019年3月28日

充电桩是市民在购买新能源汽车前后必须考虑的问题,也是城市在发展新能源汽车过程中不可忽视的部分。新旧小区、机关单位、商场写字楼等,在这些地方,各类充电桩用户在安装、使用、运维等过程中遇到了哪些问题?为什么会产生这些问题?有哪些解决对策?

记者实地走访了公共充电桩保有量全国第一的北京市、排名前十的天津市以及有着新能源汽车制造优势的四川省绵竹市,和车主、物业、电力公司、桩企等深入访谈,探寻答案。

北京充电桩建设“成绩单”背后的思考

北京要打赢蓝天保卫战,进一步改善环境、空气质量,推进新能源汽车发展势在必行。目前北京的纯电动汽车保有量全国第一,公共类充电桩数量也居全国首位。然而,在“双冠”的背后,北京充电桩利用方面的诸多问题也逐渐显现。

公共充电桩利用率“冷热不均”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至今年2月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8万个,其中北京市公共桩保有量4.7万个,占全国公共桩总量的13.5%。但是,记者近日在调查中发现,北京不少公共充电桩的利用率“冷热不均”。

无论白天、夜间,西城区南横东街路边仅有的两个公共充电桩总会出现排队充电的现象。网约车车主王师傅告诉记者:“这里停车免费,排队充电是常事。很多商圈停车场的充电桩都空着,主要就是停车费贵,一小时十块八块,再加上电费和每度电8毛钱的服务费,电动车开起来就贵了!”

车主张先生加入了小区电动车主自发组建的“电蹦子群”,因为他家小区无法安装充电桩,附近哪里充电经济实惠,大家就去哪儿充电。张先生通过APP能搜索到许多商圈的地下停车场,但如果不是正好去那里,或者救急,去的频率很低。张先生说,有的充电桩企业会推出服务费半价的优惠活动,那时候充电桩的使用率就会明显提升。有的停车场会有充电第一个小时免停车费的优惠,大家也都跟着去。“所以你会发现很多公共充电桩闲的闲、忙的忙,使用率受充电价格影响很大。”张先生告诉记者。

为了方便没有固定充电桩的车主,几年前,朝阳区翌景嘉园小区尝试将小区的公共充电桩对外开放。“没想到,越来越多网约车司机来这排队充电,把小区门口堵得水泄不通,严重影响小区居民正常生活,最后,我们只能禁止外来车辆进入。”小区物业经理白女士向记者抱怨,也有时候燃油车占了充电停车位,车主投诉到物业,物业也只能协调。

除了小区内部,许多马路边的公共充电桩也离居民楼非常近,因为这些充电桩不收停车费或者停车费低,也是车主们的优选充电地。但因为部分车主充电期间不守秩序、喧哗、吵闹,经常遭到居民投诉。在小区居民们看来,公共充电桩在便民的同时对车主们提出了更高的要求,只有文明充电,小区才会敞开大门,路边公桩才能高效利用,为更多车主提供便利。

使用不当现象普遍

找到经济实惠的桩不容易,充电桩故障多也是让车主们头疼的问题。“充电桩建得是不少,可很多都是坏的,大老远去充电,一台充电桩显示故障,另一台黑屏,还有很多人充完电直接把充电枪扔在地上,即便能充电也容易接触不良。”家住东三环的李女士说,小区没有固定车位,给车充电只能“打游击”,再遇到故障桩,好心情顿时全无。

近日,记者在天桥附近的一处地下停车场调查时,车主将充电头随手扔在地上的一幕再次上演。近几年,由于北京新能源汽车用户越来越多,维护充电桩作业的强度也逐渐加大,可是,巡检人员到达故障桩后发现,因充电桩、充电枪被人为破坏,导致充不上电的情况非常普遍。

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